Para la mayoría de estos códigos, es muy probable que haya una fuga. ¿Revisaste la boquilla naranja en la admisión?

¿Presurizaste el lado de refuerzo de la admisión para ver si mantenía la presión?

¿Tiene medios para verificar cuánto vacío y sobrealimentación está produciendo?

 

Gracias Traxy. No he hecho ninguno de los elementos que has enumerado, pero lo haré en la primera oportunidad.
Un par de preguntas:
1) La primera imagen no es la más clara, ¿dónde debo buscar la boquilla naranja? ¿Es correcto suponer que si no está allí, probablemente tengo una fuga?
2) ¿Cuál sería el procedimiento para conectar un manómetro y presurizar el lado de refuerzo de la admisión?
3) No tengo forma de comprobar el refuerzo y el vacío, pero estoy seguro de que podría encontrar algo (no me importa comprar herramientas, solo piezas innecesarias ). ¿Cuáles serían los lugares recomendados para conectar un manómetro y qué debería buscar?

 

1) La primera imagen no es la más clara, ¿dónde debería buscar la boquilla naranja? ¿Es correcto suponer que si no está allí, probablemente tenga una fuga?

Tomé esa foto con mi endoscopio desde el interior de la admisión. Simplemente quitas la manguera de la parte superior de la admisión y miras hacia abajo con una linterna. Si no está allí, tendrá problemas de sobrealimentación y vacío, a veces saca el regulador PCV en la parte superior de la tapa de la válvula si no se presta atención.

2) ¿Cuál sería el procedimiento para conectar un manómetro y presurizar el lado de sobrealimentación de la admisión?

Quitas la admisión a la entrada del turbo, hice este adaptador de piezas de Princess Auto. Instalado como viste en la segunda foto. Presuriza a 20 PSI y aún debería ser mayor a 15 PSI después de 1 minuto. El mío estaba a 9 PSI antes de deshacer las mangueras, limpiar, reinstalar y apretar las abrazaderas. 17 PSI después.

3) No tengo forma de comprobar la sobrealimentación y el vacío, pero estoy seguro de que podría encontrar algo (no me importa comprar herramientas, solo piezas innecesarias ). ¿Cuáles serían los lugares recomendados para conectar un manómetro y qué debería buscar?

5 $ por un adaptador OBDII bluetooth y una aplicación Torque gratuita. Algunos funcionan mejor que otros. Tengo algunos diferentes, este funciona bien.

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¡Esos videos fueron geniales! Todavía no he construido un comprobador de presión de sobrealimentación, pero sí miré en la admisión. Definitivamente no hay una boquilla naranja allí... Sin embargo, había bastante acumulación de depósito de aceite. ¿Es esto normal?

¿Significa eso que necesito comprar una admisión nueva?
¿Todavía vale la pena construir un comprobador de presión de sobrealimentación y hacer la prueba de presión?

 

Actualización: Después de volver a ver el video, decidí limpiarlo con un bastoncillo de algodón y alcohol, y voilà, apareció la válvula PCV.

Supongo que comprobaré la presión de sobrealimentación y el vacío a continuación...

 

Actualización: Armé la plantilla y probé la presión... mostró una caída de aproximadamente 9-12 psi de 20 psi en 1 minuto. Encontré una fuga en la conexión de la manguera PCV al colector de admisión. Pasé el resto del día buscando otros, pero no pude encontrar ninguno. Resulta que a mi manguera PCV le falta una junta tórica y una arandela de plástico.

No sé si se hizo un trabajo de garantía antes de que comprara el vehículo y la junta tórica se perdió entonces. Si este fuera el caso, esperaría que el MIL se encendiera mucho antes que ahora, lo he tenido durante casi 2,5 años. La única otra vez que podría haberlo perdido fue cuando estaba buscando la válvula de retención PCV. Si ese es el caso, entonces significa que no he encontrado la fuente de mi problema.

¿Alguien sabe los tamaños de la junta tórica y la junta? De lo contrario, tendré que comprar una manguera nueva.

 

Actualización: junté la plantilla y probé la presión... mostró una caída de aproximadamente 9-12 psi de 20 psi en 1 minuto. Encontré una fuga en la conexión de la manguera PCV al colector de admisión. Pasé el resto del día buscando otros, pero no pude encontrar ninguno. Resulta que a mi manguera PCV le falta una junta tórica y una arandela de plástico.

No sé si se hizo un trabajo de garantía antes de comprar el vehículo y la junta tórica se perdió entonces. Si este fuera el caso, esperaría que el MIL se encendiera mucho antes que ahora; lo he tenido durante casi 2,5 años. La única otra vez que podría haberlo perdido fue cuando estaba buscando la válvula de retención PCV. Si ese es el caso, entonces significa que no he encontrado la fuente de mi problema.

¿Alguien sabe los tamaños de la junta tórica y la junta? de lo contrario, tendré que comprar una manguera nueva.

Ordene de oreillys, robe la junta tórica y la junta tórica de plástico, devuélvala y llámelo un día

 

Hola a todos, pensé en publicar una actualización y cerrar este problema.

Compré una manguera PCV barata, saqué la junta tórica y la junta y la instalé en la manguera PCV OEM. Eso solucionó la fuga, pero no solucionó mi problema. Seguí recibiendo códigos como P015B, P1101, P096, P2270 y siempre P0171.

La pista que resolvió el caso para mí fue cuando fui a llenar el tanque. No pude arrancar el vehículo durante unos minutos después. También tenía algunas fluctuaciones/tartamudeos en los semáforos. Cuando todavía tenía problemas para arrancar después de poner solo unos pocos litros (¡la gasolina es cara!) supe que tenía un problema con la válvula de purga solenoide. Conseguí un AC Delco por ~ $ 50 CAD y lo instalé y borré mis códigos.

Desde entonces, he conducido ~80 km y no tengo ningún DTC. Anteriormente, ni siquiera podía conducir 5 km sin que se encendiera el CEL. Considero que esto está "arreglado".

Gracias por la aportación de todos.

 

Gracias por volver y publicar la solución. Los miembros se beneficiarán.